第(1/3)页

    六哥赵昭的离去，固然让赵弘润感到非常失望，但其实日子却依旧照样过。

    兴安二年的四月至六月，魏国境内各郡增设了今年的恩科，这次考举，乃是由礼部右侍郎何昱主持，又一次为魏国提供了许许多多的年轻俊杰。

    目前魏国的大局势，前昭武年间所生的人，正逐渐被文德年所生的年轻人所取代，就比如大理寺卿正徐荣，这位老爷子在五月初时，向朝廷上奏乞老，并举荐了大理寺少卿「杨愈」接替他的位置。

    按照历来的规矩，作为魏君的赵弘润在再三挽留之后，最终同意了徐荣的上表，并在朝会中提拔少卿杨愈出任大理寺卿正一职。

    记得在此期间，大梁府府正褚书礼对工部尚书孟隗等几人玩笑，说想当年的时候，他们这一代被称之为朝中的年轻人，日后的顶梁，可如今，他们却成了朝中年纪最大的一批。

    其实不止大梁朝廷，事实上地方官府的官员也陆续出现更替，年迈的官员离职，而由有才能的年轻人顶替其位置，这过程虽然难免让人感到有些伤感，但相应地，魏国的官府机构也因此变得年轻化，具有拼劲与活力。

    七月初时，朝廷出台了对地方官员的政绩考评标准，今年的政绩考评标准是「架路」与「垦田」两块，简单地说，就是各地方郡县境内的道路与田地的情况，将作为该地方官员的政绩考评标准——达不到朝廷标准的地方县令将会被撤换。

    虽然这条例未免有点硬性指标的嫌疑，但考虑到魏国目前正全力在国内铺设道路网，少许的弊端，朝廷还是在容忍范围内的。

    当然，这「少许的弊端」，指的是地方官府为了达到大梁朝廷的硬性指标，在稍稍耽误其他建设的情况下全力铺设道路，并非是指弄虚作假，谎报政绩。

    不过话说回来，地方官员就算想要弄虚作假，这次也毫无办法，毕竟今年可不止一个朝廷府衙盯着这块，除了吏部、御史台外，天策府左都尉高括、右都尉张启功，皆关注着这件事，甚至于就连魏君直掌的拱卫司，也派出了拱卫司御卫，到地方各郡县视察进度，最大程度上保证了赵弘润可以清楚得知地方上的道路施工情况。

    截止于八月时，「大梁-郑城」地段的轨道马车率先铺设而成，因为郑城大致位于「三川郡」、「颍水郡」两地的中心，朝廷有意将郑城的地位拔高至与大梁平起平坐的位置，作为全国路网的几个枢纽之一。

    在这条轨道马车正式投入使用时，郑城的贵族、百姓纷纷出城观瞧，目瞪口呆地看着一辆辆装载着货物的马车在轨道上疾驰如飞。

    大梁至郑城，直线距离堪堪一百六十里，而实际距离则超过两百五十里，甚至还要多，但是距在场施工的工部官员所称，依靠着这种轨道马车，他们可以大约一日到一日半左右，从一座城池赶到另外一座城池。

    当听说此事后，郑城的贵族与百姓大为震惊。

    一位郑氏子弟当场表示不信，此人乃是现吏部尚书郑图的堂弟，与太后王氏那一支「泫氏王氏」又存在有联姻，他表示毫不相信工部这种鬼话。

    据他所言，他往年前往大梁时，就算骑马也需要五六日的工夫，而且这还是在着急赶路的情况下。

    对此，在当地施工的工部官员也没有辩解的意思，索性就叫那名郑氏子弟，还有其余几名郑城的贵族子弟尝试乘坐这种轨道马车。

    事实证明，那些工部官员丝毫没有说笑的意思，通过频繁在中途更换拉乘之马的措施，那几名贵族子弟，确确实实是在十二个时辰左右，就从郑城抵达了大梁，惊地这些目瞪口呆，直呼难以置信。

    为了取信于民，测试这条轨道马车的工部官员们，也邀请了这条道路上沿途县城内德高望重的老者乘坐这种轨道马车，毕竟这条轨道马车日后朝廷可是要收费的，多一个人朝廷就多一份收入。

    在工部的‘宣传’下，这种神奇的轨道马车逐渐在郑城传开。

    其实事实上，魏国此前早已有了五条轨道马车，分别是大梁连接河东汾阴、河内山阳、商水郡商水县、三川雒城等等，但由于这几条轨道马车被朝廷与成陵王赵燊等国内的大贵族把持，以至于在国内名声不显，哪怕是知情者也仅仅只知道有这么个事物，且不知具体如何。

    但这次，朝廷却是确确实实将轨道马车呈现在郑城人的面前，上至贵族、下至平民，皆被这个神奇的事物所震惊。

    甚至于，就连附近县城的百姓，在听说此事后，也纷纷涌到郑城，希望一睹这种神奇的事物。

    话说回来，倘若说郑城的贵族与平民只是图个新鲜，那么郑城的商贾，则是看到了其中的商机。

    事实上，郑城有不少商贾其实早已试用过这种轨道马车，比如他们在三川、商水县往返做生意的时候。

    毫不夸张地说，在试过轨道马车之后，谁还愿意像以往那样，老老实实地用寻常的马车托运货物？——相同的时间从大梁出发，别人借助轨道马车，数日内往返大梁与三川，而若是沿用以往的运输办法，这数日之内，可能连雒城都到不了，这意味着什么，但凡是有些头脑的商贾都清楚。

    于是乎，在郑城百姓还处于观望态度的时候，郑城的商贾们，第一时间跟当地施工的工部官员搭上了线。

    不得不说，当郑城开通了轨道马车后，这座城池的面貌仿佛一下子就变得不同了，在短短一两个月内，便有许多以往难得瞧见的商品货物涌入郑城的市集，使得郑城的市集迅速变得兴旺起来。

    而郑城当地的特产，仿佛也一下子变得促销起来。

    事实上，这并不关乎郑城的特产究竟好不好卖，关键原因在于运输的花费，魏国的许多商贾已经被水运以及轨道马车养刁了，自然不肯再像以往那样，花费巨大人力物力驮运货物。

    打个比方说，虽然楚国的珍珠这些年在三川已不像之前那样好卖，但胜在商水县至三川的运输便宜啊，一船的珍珠，哪怕价格再贱也能有很大的利润。

    更别说如今水运还能直通秦国的咸阳，在秦魏两国结盟、且称霸河西的情况下，这条商路简直就是一本万利。

    虽说以往相比较之下郑城更近，但因为运输困难，谁乐意往返跑这座城池？

    继郑城开通轨道马车之后，在当地施工的工部官员，迅速将这条轨道马车的维护移交给了兵部辖下的驾部，着急于以郑城为中心，以向四周辐射的方式增设轨道马车，比如西边的「阳城」、西南方向的「阳翟」、东南方向的「长社」，最终一路修到三川郡与商水郡，在连接现有道路网的同时，激活魏国境内整片的道路网。

    当然，这目前还只是一个构思，想要确实落实这件事，没个三五年工夫，可能看不出有什么成果。

    主要还是人手不足。

    说到人手，在魏国大梁朝廷的默许下，川雒联盟的纶氏部落，与南阳、宛地的羯族人取得了联系，用一部分魏国淘汰下来的武器装备以及新产的米粮，从移居到当地的羯族人手中换取了许多的巴人奴隶。

    这些巴人奴隶，很快就被投入到魏国的各项建设工程中，为魏国的建设作出了不小的贡献。
    第(1/3)页