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    所有人都在等卓桓作出决定。

    良久，卓桓转首对坐在右侧最前列的列维·安德鲁道：“麦飞提供的实机已经在仓库里了。安排ntsb的事故模拟部门，进行实机测试。”

    列维·安德鲁思索片刻，认真地看他，问：“patrick，连你也不能确定，30海里的距离，麦飞f485的自动巡航系统会不会进行自主转向设置？”

    卓桓目光沉静，一字一句道：“它是智能的，它的判断，从来不是我的判断。”

    目前全球三大顶尖的飞机制造商，他们制造新型民航客机从来不是为了行善积德，他们是为了售卖飞机。想要卖出飞机、尽可能地抢占市场，就必须有更好的卖点。

    民航客机的卖点无非就是三种。

    第一，也是最为重要的一点：降低飞行成本，提高飞行容积率。最简单的，飞机机体越轻，基础的飞行成本就越低。能用更少的成本，运载更多的乘客，自然受所有航空公司的欢迎。

    第二，飞行更加便利，飞行体验度更好。这就是当前民航飞机的自动化方向改革了。空客一向是飞行计算机系统领域的佼佼者，而麦飞公司也通过一架划时代的f485飞机，正式在这个市场分得了一杯羹。

    第三，就是飞机本身的廉价。越便宜的飞机，当然越受航空公司喜欢。

    当然，麦飞f485绝对不是一架便宜的飞机，但它的飞行成本可以说是当前所有宽体客机中最低的。卓桓带领麦飞设计团队，用不可思议的方式将这架飞机的飞行成本压缩到了令人窒息的程度。据说麦飞f485首飞成功后，波音和空客立刻改进了自家新客机的成本要求，规定设计师向麦飞f485看齐。

    除此以外，众所周知，麦飞f485也是全球民航飞行员最想驾驶的飞机，没有之一。

    它的强大之处，就在于那近乎全能的自动飞行系统。

    卓桓当然知道在什么样的情况下，麦飞f485会对恶劣天气做出改变，并自动修改飞行设定。但是哪怕是他也不敢确定，这架飞机是否会在某个固定情况下，做出某种改变。

    他赋予了这架飞机极高的智能。

    而这架飞机，从来也没让人失望过。

    除了这一次，也是唯一的一次。


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